Remarque:
En cas de
réparations nécessitant la dépose de la courroie crantée
uniquement du pignon d'arbre à cames, le réglage de la
courroie crantée s'effectue comme suit:
Version A
- Faire coïncider le repère sur le
pignon d'arbre à cames avec celui du couvre-culasse
-flèche-.
Version B
- Faire coïncider le
repère sur le pignon d'arbre à cames avec la flèche sur la
protection de courroie crantée.
Remarque:
En faisant tourner
l'arbre à cames, aucun piston ne doit être au PMH. Sinon,
risque de dommages aux soupapes et aux têtes de piston.
- Poser la courroie crantée et
serrer.
- Contrôler si le
rotor d'allumeur est tourné vers le repère du cylindre 1
dans le boîtier d'allumeur. Si ce n'est pas le cas, faire
tourner l'allumeur jusqu'à ce que les repères coïncident. Si
nécessaire, repositionner l'allumeur.
- Faire faire deux
tours au vilebrequin et vérifier que les repères d'arbre à
cames et de vilebrequin coïncident bien avec les marques
correspondantes.
- Contrôler le point d'allumage et
le régler si nécessaire.
Réglage de la tension de la
courroie trapézoïdale de l'alternateur
(Etrier de serrage à crémaillère et
écrou de serrage)
- Desserrer d'au moins un tour
toutes les vis de fixation de l'étrier -A- et de
l'alternateur.
Remarque:
Une fois les vis de
fixation desserrées, l'alternateur doit bouger facilement
(l'alternateur doit tomber par son propre poids).
- Tendre la courroie
trapézoïdale en faisant tourner l'écrou de serrage -B- à
l'aide d'une clé dynamométrique à 8 Nm et serrer l'écrou de
blocage de l'écrou de serrage à 35 Nm.
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